消费者买车是为了方便出行,可用车安全则是最为关心的话题。

回想一下前两年的大众速腾断轴门,正常的行驶汽车,轮轴突然出现断裂,轮胎不在原位或飞出致车身失去平衡,轻的情况撞上路障;严重的出现翻滚车毁人伤!断轴虽然可怕,但是轮胎脱轴同样有致命危险。

一位来自内蒙的昂科威实名认证车主这样在论坛说道,“昂科威真脱轴,多亏发现及时,否则后果,我一家四口就没有后果了。”昂科威脱轴究竟是个案还是普遍现象?咱们从《华车网》近期收到的通用别克车主诉讼质检总局说起。

近日有车友爆料称,有部分昂科威车主在北京市第一中级人民法院针对国家市场监督总局提起行政诉讼,要求国家监管部门针对上汽通用采用的缺陷控制臂进行调查并早日召回! ”

从该网友爆料的细节内容来看,国家市场监督总局已经向法官和起诉的昂科威车主呈现了相关的调查资料,从资料可以看到早在2016-2017年就有昂科威车主持续向总局提交缺陷问题的投诉,并且总局针对部分事故案例进行了技术分析,而且得出了初步的结论!

从车主提供的法院调查材料来看:

1、 早在2016年,有部分别克车主已经开始投诉昂科威有质量缺陷

2、 质检总局根据车主投诉信息,开展了事故调查

3、 期间聘请的专家团队根据质检总局的调查信息进行过评估

4、 专家调查结果认为脱轴会导致车辆失控,存在安全隐患

5、 质检总局要求上汽通用提供测试及后续的事件评估

然而,让别克众多车主感到意外的是,通用汽车针对消费者和国家市场监督总局的质疑与调查要求置若罔闻;不但不实施召回处理,而且还在持续生产(分体式控制臂衬套连接件和开口螺孔一体式控制臂)相关的车型。

目前来看涵盖了别克、欧宝、GMC等品牌的多款车型,近年来发生昂科威脱轴的案例最多。

车友表示,他们掌握了别克昂科威脱轴设计缺陷的权威材料:

1、 发生脱轴的事故的原因在于控制臂衬套连接件受到了作用力;

昂科威断轴召回 别克车主起诉质检总局

我们把目光回到这次的改款后的新昂科威吧。这次的改款有几大重点:1、把质感做得更丰富些;2、增加互联和远程操作系统;3、把动力提升一个档次;4、提升28T全系的性价比。

然而,“断轴”事件并没有因为大规模的召回而结束,最近一起别克昂科威“脱轴”事故又火了。

昂科威的乘坐空间的表现在同级别中属于中上的水平。小编的身高为183cm,前排是我舒适的坐姿,我坐在后排腿部空间还有一拳多,头部空间还有四指左右,后排地板中间没有隆起,后排乘坐三名成年人舒适性也不受影响。

至于驾驶感受,实际试驾过程中,匹配9AT变速箱的昂科威不仅换挡速度很快,特别是在城市工况之下,积极地换挡让油耗和静谧性都表现得比同级车型更好,相比老款的6AT变速箱,这台命名为Hydra Matic的9挡变速箱在平顺性以及换挡逻辑确实有不小的进步,涡轮增压发动机的特性就是动力来得快而且猛,但这台9AT变速箱对Ta的驾驭之后,却让他变得温顺而且听话了许多,不管是平缓加速还是急加速,动力的衔接都较为平顺,在于ECU能够正确理解驾驶者的意图。小编相信,不管是不是真心购买的用户,9AT变速箱作为一个传统燃油车领域比较时髦的“尖货”,都值得你一试!

受此惊吓,他表示,上汽通用的产品质量让他大失所望,以后不会再买通用的任何车型。

从此前的君威GS,和此次的君越、新款昂科威等。不难看出,上汽通用别克已经逐渐把25万以上购车预算的车型定位为战略核心,因为1.5T版本还没进行动力上的换代升级,这可能也是为了避开竞争激烈的20万以下汽车销售市场,也可能为了别克品牌重回昔日的荣光。在逐步提升自己品牌价值同时,更带给消费者更高端的驾乘感受。

据他介绍,他的别克昂科威开了3年时间,遇到了3次车辆召回。就在前几天,开车出去办事,车辆突然断轴撞到了马路护栏。

正如车主担心的那样,一位2016款的车主近日发帖称,他遭遇了“断轴”。

2、 控制臂衬套连接件失效(脱轴)的根本原因在于其设计层面

为什么说昂科威的是脱轴不是开篇说的速腾断轴呢?因为昂科威的脱轴是因为前轮下摆臂和车身链接的部分脱开了,而脱开的固定件被称为分体式衬套,这是目前常见的脱轴故障。

昂科威使用的是麦弗逊式前悬架和三角形下控制臂,但是其下控制臂的下球头和分体式衬套几乎和车身中线垂直,所以车轮横向受力会很大程度通过分体式衬套作用在车身上。

另外,分体式衬套和副车架采用螺栓连接,在力的作用下两个固定杆会以螺栓为圆心发生转动,以至于外力或者负荷过大的时候,让本身承受力低的控制臂衬套连接件很容易脱轴,当然也很容易出现意外,所以存在安全隐患。

此外,目前除了有质检总局的调查信息以外,还有众多昂科威车主提供的缺陷案例:

(2017年昂科威脱轴案例:昂科威生了控制臂衬套的失效问题!保险公司对于非正常的控制臂失效情况拒绝赔付)

(昂科威18款开口螺孔一体式控制臂衬套失效案例)

据《华车网》了解,上汽通用在2015年8月向国家知识产权局提交的“一体式控制臂衬套”申请专利,用此去解决“分体式控制衬套”强度不够的问题。并且也提到了“分体式控制臂衬套”存在安全隐患的相关描述。

但是,从车主提供的资料来看,昂科威2018款所谓的“开口螺孔一体式控制臂衬套”仍然有脱轴的案例出现,这些事实让通用别克无法自圆其说。

另外,我国的《缺陷汽车产品召回管理条例》第八条中明确规定,“对缺陷汽车产品,生产者应当依照本条例全部召回;生产者未实施召回的,国务院产品质量监督部门应当依照本条例责令其召回。”

由此看来,别克昂科威车主的诉讼有理有据,而通用别克汽车有店大欺客的嫌疑。不少车主表示,在明知车型存下缺陷的情况下,通用汽车对国家法律如此漠视,竟然不进行召回处理实在可恶。这样一个没有诚信和担当的企业实属不仁、如此辜负车主的信任实属不义。

最后,关于此次别克车主起诉质检总局,要求召回缺陷昂科威的后续事宜,《华车网》将会第一时间跟进和报道。

昂科威断轴召回 要求召回昂科威缺陷车型

其实从整体来说,别克28T车型虽算不上质的提升,也很明显走在他们要冲刺的方向。别克明显要趁这波改款,打造起28T昂科威的性价比。比如在全系28T车型中,均配备五幅19寸轮毂(老款只有顶配才有)、铝合金车顶行李架等。29万以上车价的昂科威上,还配备这8寸全液晶显示屏幕。这些做法,都是为了迎合中美消费者们对车基本需求之余,还带给他们对乘坐驾驶的高品质体验。

2017年是上汽通用别克发大招的年份,我们在过去的一年时间里面看到别克推出了阅朗、GL6等全新车型。而且改款车也不少,除了推出带有Avenir版本的新君越,以及强调运动性能的GS版本君威,还有中国特供车型,出口北美的中型SUV——别克昂科威。

2018款昂科威的主题是“强者再升级”,首先是硬件规格方面,2014款昂科威“以小搏大”的策略,以1.5T+2.0T的两款新生代的动力,对途观的1.8T和2.0T在账面数值上形成了明显的压制,甚至与锐界和汉兰达相比也略胜一筹。而在途观L换装了全新的第三代EA888发动机之后,以试图拉高自身段位,重试当年的大众技术标杆之位,但是2018款昂科威在动力方面进行的大升级,无论是变速箱还是发动机都更是同级最强悍的,具体参数可以参照下图。

所以,一旦判定昂科威召回,那么其它车辆势必也要召回。

那么为什么之家昂科威论坛那么多关于断轴的和其它问题的帖子,还都讨论的很热烈?在这里一概否定的话可能对那些真正发言的车主不太公平,不过你要知道每个厂家都有一个公关部门的存在,这些公关部门除了联系媒体,举办活动之外,还有一项同样很重要的但是不能摆在明面上的工作。这个大家发挥一下想象力就可以了。

内饰方面变动不大,和现款看起来没有明显区别,并未没有换用别克最新的家族化设计风格。

昂科威,外观内饰的优点是大部分人所承认的,这也是别克的强项。除此之外还有静音性,底盘舒适性以及带来的豪华感,都是在这个价位来说昂科威的优点。再一个就是价格,昂科威号称中型SUV,实际上尺寸也的确不小,现在大幅优惠后基本就是其它合资品牌紧凑型SUV的价格,这使他形成了事实上的越级竞争,这也是销量一直不错的一个关键所在。