今 年广州车展上,2018款新昂科威发布上市,除了外观变化,安全配置提高,28T车型还换装9速Hydra-Matic变速箱,实现了从内而外全面升级。新款昂科威的推出,不仅让中级SUV市场的竞品如芒刺在背,其进攻锋芒也进一步深入到合资紧凑级SUV的纵深——换句话说,忌惮昂科威的,不仅仅只有途观L。

 

最成功的跨位竞争策略

领先的“跨位竞争”市场策略可以说是昂科威取得成功的一大“秘籍”。2014年的时候,别克昂科威“多10%精神”的品牌定位,成为了当时汽车市场上的最佳案例之一,其用更大的空间,更长的轴距,更多的配置,更强的动力,拉开了和竞争车型的产品差距。

 

根据第三方汽车网站上的昂科威消费者选购对比行为统计,作为一款中级SUV,昂科威的消费者在选购时,对比最多的车型就是途观L和途观,其次就是CR-V以及翼虎这类标准的紧凑级SUV。从消费者的行为大数据可以看出,昂科威在两大主力SUV细分市场的“跨位竞争”下沉很深! 

最强“28T+9AT”驾到

此次2018款昂科威升级的最大看点,就是引入了通用最新的9速Hydra Matic智能变速箱,28T版本2.0T发动机在输出上大幅增加,最大功率没有变化,依旧是191kW/5500rpm,但扭矩则是从之前的353Nm/2000-5300rpm,直接跃升到了400Nm/3000-4000rpm。

 

统计了一下,在国内所有的SUV中——无论合资、进口还是自主,搭载9AT变速箱的2.0L排量(不管是自然吸气还是涡轮/机械增压)的车型(其实这个选择面已经很大了),只有13款,其中动力输出最大,燃油经济性最好的,就是28T版本的2018款昂科威——13款车型可参见下图,对此持有异议者,可自己去对照参数规格表。

 

众所周知,在通用的9AT变速箱发布之前,市面上的其它9AT变速箱由于结构设计问题,在使用感受和可靠性上颇受诟病,而通用的9AT变速箱则规避了这些问题,9个前进挡的齿比分布合理且换挡绵密顺畅,并专门针对中国用户日常使用的实际需求进行标定,能在时速90公里以内实现9挡切换。

 

2018款28T昂科威由于刚上市,目前还没有采集到车主油耗样本。尽管动力输出有明显增加,但是由于搭载了燃油经济性很好的9AT变速箱,其油耗表现应该会比老款更好些。我们可以从2017款28T昂科威的实际油耗来推断2018款28T昂科威的大致油耗。

从下图中看,1.8吨左右的2017款28T昂科威,实际综合油耗10.83L/100km,这个成绩在同动力级别的车型中已经算是相当不错了。至于2018款28T昂科威的真实油耗相对于估算值来说是否存在较大偏差?至少要等到3个月之后才能见分晓了。

 

(数据来源:小熊油耗APP)

颜值提升 配置升级

 

2018年別克昂科威召回 2018款别克昂科威凭什么让对手抓狂

8月份,我们就曾接到网友投诉,别克又断了,这次整个前轮都飞出去了。8月18日下午17时三十分左右,汉中刘先生驾驶自己的别克昂科威轿车,在京昆G5高速路汉宁段行驶过程中左前轮突然断轴,右前轮也随机飞出,随后汽车失控撞向路边的护栏,造成车辆严重损伤,左前轮完全脱离车身飞出十几米远,万幸的是车主并无大碍。

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今天试驾的车型搭载的是一台1.5T的增压发动机,最大功率124千瓦。试驾后给我的感觉还是挺不错的,1.5T的发动机动力很强,应对昂科威的车身富富有余。与这台1.5T发动机匹配的是一台7速双离合变速箱,19款车型的变速箱进行了重新优化和标定。优化后换挡的平顺性更强,即便是在走走停停的拥堵路段,变速箱换挡时也非常平顺。

笔者带着对几款自主、合资甚至豪华品牌同级车型更的试驾感受,试驾了一圈昂科威,整体感觉是这车很轻盈、但不急不躁,四种驾驶模式很走心,作为一款主打80后居家用户的车型,2018款昂科威谈不上精准的驾控,原本上车之后感觉方向盘有些偏沉,我试图寻找转向力度调节的功能,但却发现转向力度的调节已经融入到FlexRide自适应驾驶模式当中,通过对转向力度的调节、配合CDC全时主动液力减震对悬挂的调节以及对换挡时机的调节,能够帮助车辆在相应路况条件下以及两驱状态下实现标准模式、巡航模式和运动模式的切换。

车内部分没有多少改动,就是把原本顶配的一些设计取消了,把车内氛围灯换成偏白的灯光(都是早上试驾没试出来)。驾驶舱还是一如既往地让人有驾驶轿跑车的感觉,让乘客乘坐更有舒适感。比较鸡肋的后排空间依然是不太宽敞,毕竟车长与车身轴距没有变化。由此可见,官方此次改款的用意在于让28T全系车型除了配置上的有区别,其余看上去和摸上去的都没什么区别。

配备这种“分体式控制臂衬套”的别克昂科威等,其下悬挂的设计、制造不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的情形,存在危及人身、财产安全的不合理的危险。又根据《缺陷汽车产品召回管理条例》第八条对缺陷汽车产品,生产者应当依照本条例全部召回;生产者未实施召回的,国务院产品质量监督部门应当依照本条例责令其召回。

优:1.内饰豪华,用料上档次,想买的去看看实车,真皮缝线,木纹饰板,环抱中控,座椅翻毛皮材质(2018款已经简配取消了),同级别绝对秒杀一切。2.动力非常充沛,是非常充沛!!!(仅限2.0T),扭矩大,市区高速超车无压力,随便秒。6AT变速箱平顺没毛病。

从图片来看,2018款昂科威在外形方面会有所变动,前脸采用了新的家族式格栅,底部雾灯区域有所调整,同时尾部灯组、尾部镀铬饰条的造型也有了一些变化,整体更贴近最新的家族式设计风格。

回归到产品力,2018款昂科威外观最大的变化就是将前脸换成了最新的家族样式,并对尾部造型做了全新的设计,整体观感上更加宽大、立体。前/后护甲板以及全系标配的铝合金车顶行李架,增强了SUV的运动气息。

 

细心的车友不难发现,2018款28T昂科威全系车型的前后轮距都变为1574/1578mm,这是因为2018款28T昂科威的轮胎尺寸全部升级为235/50R19的缘故,而2017款28T昂科威只有“全能运动旗舰型”配备235/50R19轮胎。

 

在配置方面,2018款昂科威进行了一系列优化,包括全车六气囊、LED日间行车灯、LED尾灯、无钥匙进入及一键启动、ANC主动降噪科技、发动机自动启停、EPB电子驻车、TPMS智能胎压监测系统、倒车雷达、多功能方向盘、定速巡航、双区独立全自动空调、外后视镜电动折叠加热,全景天窗等在内的配置,均为2018款新昂科威全系标配,可谓“起步即高配”。

 

而28T车型更全系标配了智能降阻进气格栅、19吋轮毂、运动模式、LED大灯、电动尾门、座椅加热、后排滑动座椅,以及SBZA侧盲区预警、RCTA泊车预警、LCA车道变更辅助等安全配置,中高配以上车型还引入了HUD平视显示系统。

同时,部分车型的价格有所下调,这也使2018款昂科威的“性价比”更高。以20T精英型和豪华型为例,其官方售价均比2017款的同款型售价降低了6000元;20T和28T的四驱豪华型官方价格降了1万元,28T顶配四驱全能运动旗舰型更是下调了3万元。

 

写在最后

别克昂科威的强大,实际上是产品力和市场策略综合作用的结果。别克昂科威在中级SUV和紧凑级SUV之间占据了一块进可攻退可守的牢固阵地。对于其他合资中级SUV而言,别克昂科威强劲的动力、豪华的内饰、优秀的静音表现,以及丰富的配置,正是其在产品上胜出的关键。

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昂科威变速箱升级 别克新昂科威11月17日正式亮相

想一想,一瞬间召回数百万辆,上汽通用将面临大考。但就这个结构来看,即便召回也难以进行改变。华小美认为,顶多是进行辅助焊接,类似于大众断轴加衬板的做法。

此外,车主们经过长达五年的维权,才换回这样一个“补丁”,上汽通用太让车主失望。至于质量如何?人身安全有没有保障,结果实在令人堪忧!

缺:1.油耗油耗油耗!!!市区12个起步(我已经开到14-15个了)高速8-9个左右。

这种衬套结构,华小美仔细研究过,确实有优势。成本低、装配简单,而且还能起到对力缓冲的作用,提高驾乘的舒适性。但是有利、有弊,上汽通用忽略了车轮要承受的横向力。

据统计,搭载“分体式控制臂衬套”的上汽通用车辆有上百万,按照一辆车召回成本300元计算,光召回材料的费用就超过了3亿元人民币,就算对于在中国挣的盆满钵丰的上汽通用来说,这也绝对不是一笔小数目。当然,这也许就是上汽通用迟迟不肯召回的原因。

我们希望质检总局能按照《缺陷汽车产品召回管理条例》第十三条国务院产品质量监督部门获知汽车产品可能存在缺陷的,应当立即通知生产者开展调查分析;生产者未按照通知开展调查分析的,国务院产品质量监督部门应当开展缺陷调查。

显然“分体式控制臂衬套”不符合保障人身、财产安全的国家标准,也无法证明它是节约材料。理论不仅证明它没有任何安全的科学依据,而且存在严重的安全隐患。实践也充分证明了配备“分体式控制臂衬套”的汽车,因连接杆脱落,造成交通事故的频率很高,确实存在严重的危及人身、财产安全的不合理的危险的安全隐患。